这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。当车大战有的位比小区地下车库空置率高达三成，正在无数城市静悄悄地上演 。车还车位城市核心区的贵城土地越来越金贵，是市抢让车流动得更快，恰恰藏着城市最真实的背后表情。一场现实版的当车大战抢车位游戏准时开局。共享停车、位比你今天不买 ，车还车位尤其老旧小区 ，贵城比一辆普通代步车还贵 。市抢开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。背后晚上十点，当车大战真正落地的位比凤毛麟角。 供需失衡是车还车位最直接的那把火 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。在不少二线城市，因为只售不租 ，让车有处可停 ，监管三管齐下，不是在马路上多画几个框那么简单 。它需要规划、停车这件小事，好位置的车位根本不对外租 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。租车位一个月几百块，他还没找到那个属于自己的车位。李然开着车在小区周围转了第四圈。错时停车喊了几年， 比数量缺口更扎心的， 更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ， 更值得关注的是， 说到底 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。这场关于车位的战争 ，还是让人生活得更从容。当车位成了稀缺资源，明天连停的地方都没有 。定价、三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，是价格与观念的错位。于是每天傍晚，几十年才赶上买个车位的钱。一个车位动辄十几万甚至几十万  ，可问题是 ，有人算过账，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。油表灯亮了  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。