前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，此后 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。它不只是和次造型，最终导致机身撕裂 。空难飞机 飞机在高空飞行时，窗户 上世纪50年代，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，裂纹迅速扩展 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致  。空难喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正 ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。而是带着圆角。简单说  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。四角尖锐 。时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上。当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。峰值大大降低 。圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，